История

1962 - 1991

Предприятие было создано в соответствии с седьмым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР и введено в строй в 1962 году как завод сварных конструкций. 29 июня 1965 года была пущена в эксплуатацию 1-я очередь завода, мощностью 10 тыс. тонн в год металлоконструкций для башенных кранов, шагающих экскаваторов, элеваторных кран-балок и других видов техники.

С 1967 года завод специализируется на выпуске металлоконструкций каркасов котлов большой мощности для строительства тепловых и гидроэлектростанций. В декабре 1969 года завод был перепрофилирован на выпуск вагонов для минеральных удобрений, выпуск грузовых магистральных вагонов. Уже в начале 1970 года из заводских ворот вышла первая железнодорожная платформа г/п 63 тонны, освоен выпуск и железнодорожных тележек.

В 1976 году начато производство вагонов для минеральных удобрений.

В последующие годы конструкторским бюро завода разработана техническая документация на вагоны различного назначения и специальные транспортные средства г/п 63+400 тонн.

Освоено производство железнодорожных транспортеров площадочного, колодцевого, сочлененного, платформенного и сцепного типов, вагонов для леса, цемента, глинозема, строительных материалов, гранулированных полимерных материалов, муки, контейнеров г/п 20 тонн для сыпучих грузов и цемента, длинномерных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, специальных транспортеров г/п до 240 тонн для перевозки сверхмощных силовых трансформаторов и крупнотоннажного энергетического оборудования, специальных транспортных средств для перевозки отработанного ядерного топлива с АЭС, вагонов-самосвалов (думпкаров) г/п 66 тонн, 105 тонн, 143 тонн, 150 тонн, колесных пар для грузовых вагонов, двухосных тележек и других видов продукции.

В период 1987—1988 годы завод был удостоен ряда премий Министерства тяжелого и транспортного машиностроения за разработку по снижению расхода проката при серийном изготовлении облегченных вагонных осей, за разработку, освоение и выпуск железнодорожного транспортера площадочного типа г/п 120 тонн мод. 14-6063, за разработку, освоение и выпуск вагона для гранулированных полимерных материалов мод. 17-495 и вагона для минеральных удобрений мод. 19-923.

В 1987 году Совет министров Украинской ССР присвоил заводу звание «Предприятие высокого качества продукции».

В 1990 году группа работников завода удостоена премии Совета Министров за работу «Комплексные научные исследования, разработка, промышленное освоение и внедрение в эксплуатацию высокоэффективных большегрузных железнодорожных транспортеров».

За создание лучших образцов новой техники завод награждён Дипломами, медалями и ценными подарками (автомобилями) ВДНХ.

С 1988 по 1992 год по заказу французской фирмы «ТрансМанш Линк» завод изготовил и поставил 40 тысяч тонн сварных металлоконструкций для строительства тоннеля под проливом Ла-Манш. Производство сварочных работ по этому контракту аттестовано фирмой «Бюро Веритас» (Франция).

В целом, в советское время завод входил в число крупнейших предприятий города[2][3][4], на его балансе находились жилые дома, стадион «Вагоностроитель» и другие объекты социальной инфраструктуры.
1992 - 2014

После провозглашения независимости Украины государственное предприятие было реорганизовано в открытое акционерное общество. В мае 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации завода[5].

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[6].

В условиях экономического кризиса 1990-х годов и отсутствия государственного заказа (1 ноября 2013 года руководитель завода В. И. Касинов отметил, что за двадцать лет независимости Украины государство не купило у СВЗ ни одного вагона)[7] положение предприятия осложнилось и завод переориентировался на изготовление вагонов для иностранных заказчиков.

В феврале 2001 года находившийся в состоянии банкротства завод был передан в управление российской "Группы Альянс". После этого, в июле 2001 года процедура банкротства была прекращена. В 2003 году завод освоил производство четырёх новых видов вагонов (вагона-хоппера с увеличенным объёмом кузова, вагона-хоппера с разгрузкой в межрельсовое пространство, вагона-цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов, полувагона с глухим кузовом и полувагона с донной разгрузкой). 2003 год завод завершил с чистым убытком 14,31 млн. гривен, но уже в 2004 году чистый доход от реализации продукции увеличился на 41%[8].

В июне 2005 года ХК "АвтоКрАЗ" объявил о покупке его акционером (украинско-немецким совместным предприятием "Мега-Моторс") контрольного пакета акций Стахановского вагоностроительного завода[9].

В 2005 году завод изготовил 1285 вагонов, в 2006 году - 2183 вагонов[10], в 2007 году - 5556 вагонов[11].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис осложнил положение предприятия. Было принято не выплачивать дивиденды за 2008 год[12], но 2009 год завод завершил с чистым убытком 56,3 млн. гривен. В дальнейшем ситуация стабилизировалась и в 2010 году завод вышел на уровень производства 660 вагонов в месяц. 30 сентября 2010 года завод изготовил 100 000-й вагон[13]. Всего в 2010 году завод (СВЗ) произвёл 7434 грузовых вагонов (7134 полувагонов и 300 хопперов для перевозки минеральных удобрений). По сравнению с 2009 годом, производство вагонов возросло в 4,7 раз (на 5850 вагонов)[14], и 2010 год завод завершил с чистой прибылью 260,667 млн. гривен[15].

2011 год завод завершил с чистой прибылью 159,67 млн. гривен[16].

Однако в дальнейшем производство вновь снизилось - за период с начала января 2012 года до конца сентября 2013 года завод изготовил только 2518 вагонов[7]. В январе-сентябре 2013 года производство вагонов на заводе сократилось на 37,8%. В октябре 2013 года завод принял решение сократить треть сотрудников - "в связи со сложной экономической ситуацией в вагоностроительной отрасли СНГ, приведшей к сокращению производства вагонов"